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临沂人才市场_珠峰拥堵多人丧生 在珠穆朗玛峰南坡遇难者多达7人(2)

“豪华配置”未遇拥堵,依然险象环生

何鸿鹄是在尼泊尔本地时间5月15日上午8点30分登上珠峰峰顶的,而她所在的川藏队也是本年首支登上珠峰的民间登山队,“我们很幸运赶上了第一个窗口期”。因为受印度季风影响,只有在每年5月中旬的一段时间里,珠峰能力到达短暂的气旋平衡,这也成为登山者所说的,最适合冲顶的“窗口期”。

即便天气合适,但从海拔8000米摆布C4营地动身,何鸿鹄也耗时11个小时才登上了顶峰,几乎精疲力尽,在下撤过程中同样遭遇了氧气耗尽、滑坠等危险,“我没有经历过拥堵,但我经历过登顶前最后一段路程,也便是此刻拥堵最严重的‘希拉里台阶’”。

“那条路就真的只能包容一个人通过,有些处所甚至只能一个人手脚并用能力通过”,何鸿鹄回忆,“等待的时候脚下狭窄,氧气又在慢慢消耗,并且‘堵车’也无法打点,我很能理解那种痛苦和艰难”。

何鸿鹄所在的川藏队由8名民间登山快乐爱慕者和7名专业登山队员组成,“再加上我们8个民间队员每人都配了一名夏尔巴高山协作,相当于是2对1的攀登供职,可以说是登珠峰的‘豪华配置’了,再加上又没有拥堵,但即便这样危险也很多”。

“队员的个人身手也相差很大,我们第一批人上午8点半就登顶了,因为要留够下撤时间,一般来说子夜12点前还没有登顶就只能下撤了,但我们最后一个登顶的队员下午2点半才登顶,这已经是很冒险了。”何鸿鹄说,“如果再算上堵的时间,又在8000多米的高度,时间拖得越长,对登山者来说,就更加危险。”

“所以攀登珠峰,除制止的聪明和身体身手,更须要一点运气。”

可怕的是没有体力和氧气挺过拥堵

“我在下撤的途中,并无遇到大规模的登山队,因为赶上15日-16日第一个窗口期的人其实不久不多,我只遇到了两三人的半自助或阿尔卑斯式攀登者,”何鸿鹄回忆,“此中还有两个无腿登山者和一个独腿登山的英国女孩,我还遇到了在马纳斯鲁峰认识的巴西登山者,他这次是挑战无氧攀登,我此刻都还不知道他的情况”。

“在珠峰上‘堵车’其实很正常也不成怕,可怕的是,你没有充足的体能和氧气挺过‘堵车’,”何鸿鹄说,

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,“基本跟队走的外国登山者,每个人乡村配一个夏尔巴协作,如果真的堵车出格严重,导致氧气和体力耗尽,夏尔巴也会劝你下撤,究竟比起登顶,还是生命更重要。”

从上世纪90年代开始,随着珠峰攀登商业化逐渐成熟,“堵车”早已不是新闻,1996年导致15人死亡的珠峰山难,原因便是在希拉里台阶“堵车”时间太久,导致登山者在下撤途中遇难,而当年登顶的只有98人。

随后,攀登珠峰的死亡率都在逐年下降,

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,登顶对于人们的诱惑也越来也大,攀登珠峰的人数也迎来了增长,2013年共有658人(含登山者与夏尔巴协作,下同)从尼泊尔一侧南坡和中国西藏一侧的北坡登顶珠峰,缔造了新的纪录。

2014年导致16名夏尔巴死亡的雪崩事件和2015年导致19名登山者死亡的尼泊尔大地震,让这两年的登珠峰人数锐减,这也导致从2016年开始,重返珠峰的登山者迎来了暴发式的增长——2016年共有641人登顶珠峰,仅次于2013年,2017年共有648人登顶珠峰。

2018年,这个数字增长到了令人受惊的802人,此中南坡登顶的就到达了563人。因此,2019年,当尼泊尔旅游局向381名登山者颁布了登珠峰许可证后,不少人预计本年的登顶人数又将创下新的纪录,而随之攀升的还有死亡数字。

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