南航加入天条约盟 2019年起再也不续签协议

　　2018年11月15日，南航一纸“退群”注明掀起了轩然大波。南航在注明中示意，自身将再也不续签天条约盟协议，在毕竟上加入天条约盟那个群。

作为全国第四大航空公司，中国三大航之一，南航那一退群堪称是掀起了轩然大波。

然则，南航加入天条约盟的确不是久而久之的事，早在一年前便有南航将要加入天条约盟转投天地一家的风声，是以这次南航退群可以大概大概说是：料想之外，原理当中。

 

（南航加入天条约盟的注明）

航空联盟有何意思？

现在全国上有三大首要航空客运联盟：星空联盟（Star Alliance）、天条约盟（SkyTeam）、天地一家（OneWorld）。创建航空联盟的初衷很弘远：

资源共享，互惠互利。

在世界大同尚无完成的克期，全国上有着不少航空公司，但凡上一点范围的国内航空公司，谁没个上百目的地，谁不飞几何十个国家。在自家的地皮，

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，有着基地机场，此日然是要啥有啥。

然则这么多航线，这么多目的地， 不成能在每个目的地机场都创建场站，设施全套担保配备以及人员——如果真有航空公司这么干，股东们怕是早便炸锅了，到底那在财务上是不成承受的。

这么出门在外做作只能靠“同伙”了：您在您的地皮上帮我担保我的航班，我在我的地皮上帮您担保您的航班，各人互相扶携晋升稀奇凋敝，也即资源共享。

除互相担保航班之外还互相共享航班号：您的航班也是我的航班；我的仆人也是您的仆人。共享航班号可以大概让自身没有的单干公司的航线以自身的名义发售机票，完善航线网络。

而且联盟内航空公司各种金银卡、常搭客运营、飞行里程累计也能够大概大概共享积分互相招认：敷衍搭客来说，

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，有了联盟内一家公司的金银卡成心候代表着自身有了联盟内不少航空公司的金银卡；敷衍航空公司来说，联盟内其余公司的主顾同样成为了自身的主顾，有些步伐也能够大概大概共享，例如机场嘉宾室。

开铺全文

 

（天条约盟嘉宾室）

 

（经典的共享航班号：AF111与MU8661。法航执飞的航班经东航共享航班号了后，让东航多了个飞往巴黎的航班）

当然，有读者或者看出问题了：要是同一联盟内共享航班代码的二家公司，航线大部门堆叠，这岂不是互相抢生意了？没错，那里便患上提到航空联盟的另外一个绳尺了：近交远攻。

造成联盟的根蒂目的等于为了各人资源共享，所长最大化。要是联盟内二家公司，一家首要策划南方航线，一家首要策划南边航线，此日然妙极了。但若恰恰相同……这都成协难堪刁难手了，还组什么联盟啊？！

 

（三大航空联盟泄漏示企图，紫色天地，深灰色星空，蓝色天合）

 

（从左到右：天条约盟、星空联盟、天地一家）

南航为什么加入天条约盟

分明明确然航空公司联盟的“

资源共享，近交远攻”那一绳尺后，再看南航“退群”便不难分明明确然。

在南航退群前，国际三大航空公司分属二大联盟：国航属于星空联盟，东航、南航属于天条约盟。

敷衍南航来说，他是国际首个列入航空联盟的“三大航”，07年便已列入了天条约盟。以南航在国际的航线密度，机队范围，坐拥广州机场等上风，在天条约盟内应该是大哥级别，在联盟内享尽隆盛。

 

（南边航空航线网络图，约70%航班为国际航班）

然则敷衍南航而言，事变的发铺并无这么顺利，2011年东方航空也列入了天条约盟。东航列入天条约盟后极度担心，与达美组成计策单干伙陪干系，还入股法航，仿佛成为了天条约盟内呼风唤雨的大哥。

但敷衍南航来说，东航蓝本等于国际航线直接协难堪刁难手，二者的国际航线相称一部门堆叠，更谈不上互惠互利，互相扶携晋升。